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vVYwzHWAsTDooEDVCl北京市制定的《城市道路公共服务设施设置与管理规范》里有很多亮点◁▼…-。比如规定◁•-●…=,要保证一公里有一处电话亭▪▼☆◁■△,这在各地城市纷纷拆除电话亭的大势中■△▲,显得特别难能可贵▼▪▼。比如规定△◆■,垃圾箱的高度不能超过一米•▽-=,这样会让丢垃圾更为方便-□■□▼。当然▷=,最大的亮点▪=•◁▼★,还是▼•■◁•▽“人行道须保证2米宽▽□▲”••◁。
我们已经开始反思汽车时代的伤痛了▲△--▪,汽车时代的大气污染○•…★,汽车时代的事故多发○▼=•▲•,都是值得反思的•◇○●=-。我们还在倡导人们绿色出行▪▽★■…,鼓励人们多采用步行或者是自行车出行的方式▷▪,这就需要让道路区域的划分更加合理=☆●■○△,更加科学★=▷。
尤其是在老旧道路改造的时候▽•◇,为了给机动车更大的空间■▼●,就牺牲了行人的利益▽▲。有些道路的人行道已经没有了▷◁▼,行人只能和非机动车混杂在一起出行•▷○◇。有的虽然也有人行道…▽▷,可是那点空间太过窄小△•▲★●◇,有的缩减到半米▲◁△▪★,有的才30厘米▼-◆,上下学的孩子只能侧着身子通过□◆◆-。
我们需要适时拓宽机动车道的宽度=○,可是●▪◆,步行区域却只留下了狭窄的空间…○☆▪◁◁。和谐的道路环境是所有出行方式都能便捷的出行◇=●▷•。需要维护所有出行方式的权益=■。
从这个角度来审视北京市△•“人行道须保证2米宽•=”的新规定▼◆▽▪,我们就可以看出制度的导向意义=◇-,这是把路权还给步行者□◇★,这是主动适应绿色出行的需要■▼•△•。但愿这样的好规定◇●,不是北京市一个地方的主动作为▲△•▽•,而应该成为全国城市都坚守的底线=◆▽▪★。
遗憾的是▼=●,机动车道越来越宽▼★◁-▽□,随着汽车时代的到来◇△△◆▲▪,以保证车辆的有序通行◆◆•△▽▼。在维护机动车出行权的时候○•◆★…,一个城市的道路▷▪,从双车道到四车道◁★▪★◆,人们的步行权却被侵犯了◁□■。从四车道到六车道□•=●。在新建设的道路上▽■▲•■△?
-△…“人行道须保证2米宽◇★▷”是对步行权的有力维护▪▽▲△▼。出行的方式是多种多样的★▷=◇•,于是我们的道路分为很多区域▲□=○,有步行区○▪,有非机动车区▽•☆□◆,有机动车区◇•☆。起初△▼▷,道路的区域划分还是很科学的☆□,各种区域基本上都可以满足需要△=▽△▷。可是◇◆-◆,随着汽车时代的到来●□★,城市的道路规划开始有所改变▷△。具体来说○▷•☆▼,就是机动车道越来越宽◆◇•-,而非机动车道凯发k8娱乐…▪,特别是人行道●•…○☆◁,萎缩了◆-□。
7月5日上午○■■△▽○,北京市市政市容委就今年新修订的《城市道路公共服务设施设置与管理规范》新地标进行解读☆☆。按照新规范▲□…▽●▷,挤占人行便道的部分公共服务设施将被清除△☆■◆,本市的城市道路人行道必须留出至少两米以上的宽度供人通行△▷▼▲。(7月6日《京华时报》)